更安全、更绿色、运营成本更低

【资料图】

我国首个轴箱内置式转向架地铁项目列车下线

8月18日，由中车株机公司与宁波市轨道交通集团合作研制的我国首个轴箱内置式转向架地铁项目列车，在宁波中车轨道交通装备有限公司下线，将应用在宁波地铁3号线二期项目上。

周悦 摄

宁波市轨道交通集团智慧运营分公司总经理朱立余，宁波市轨道交通集团团委书记叶建刚，宁波市轨道交通集团运营分公司党委副书记李庆军，宁波市轨道交通集团智慧运营分公司车辆部部长李义国、技术部部长琚永刚，宁波市轨道交通集团运营分公司党委工作部部长陈洁，中车株机公司副总经理陈成等出席仪式。

为加强对轨道交通产业前瞻性技术的研究，推动轻量化转向架的市场化落地应用，引领转向架技术的发展方向，自2022年6月以来，中车株机公司市场、营销与技术研发联合团队积极策划和推荐，携手宁波市轨道交通集团智慧运营分公司项目团队，根据宁波轨道交通三号线二期项目需求，在核心技术研究、合同商务、科研落地等方面密切合作，开展系列工作和适应性研究，在提升运营效能、改善运维条件、节能减重及承载结构优化等方面取得重大突破。

周悦 摄

转向架作为列车的“底盘”，是轨道交通车辆的核心部件。中车株机公司转向架研发经理贺世忠形象地比喻，轴箱内置式转向架就是把轴箱从车轮外侧移到车轮内侧，好比人用双手提重物行走转换为用肩膀挑重物奔跑，这样更安全、更省力、更快速。

相较于传统转向架，轴箱内置式转向架实现了以下升级和优化：使车辆结构更加紧凑，轴箱内置式转向架不仅减少了放置空间和车辆重量，还提高了车辆的稳定性和操控性。同时，减少了运行的风阻，降低噪音和振动，提升乘坐舒适性；让驱动系统更高效紧凑，驱动系统采用紧续型结构设计，在有限的构架空间内实现了牵引电机、联轴节和齿轮箱的紧凑布局安装。齿轮箱集成了接地装置，结构安全可靠，维护方便快捷；实现轴箱轴承寿命更高，通常轴箱轴承的免维护周期为5年80万公里，而车轮的寿命普遍在10年150万公里左右。采用更高寿命的轴箱轴承和便于检修的轴箱体结构，让轴承免维护周期与车轮寿命等同，使整个轮对组成可实现等寿命维护；获得更高的安全性，轴箱内置后，车轴长度缩短，受力状态得到改善；转向架外廓空间明显缩小，可有效降低与轨道旁异物刮擦的机率；列车簧下质量同比降低20%以上，轮轨作用力可降低30%，经计算机模拟计算，安全性可提高约10%；有效降低列车能耗，轴箱内置压缩了车底底部构架和车轴的横向尺寸，使得该项目六节编组列车整体减重达15吨，预计可减少运行能耗约6%；维护成本更低，轴颈中心距的缩短能够有效减少轮对摇头刚度，车轮在直线及各种半径曲线上的磨损平均降低30%，预计可节省部件维护成本约11%。

李义国表示，轴箱内置式转向架旨在提高地铁车辆的运行效率和可靠性，降低运营成本，宁波市轨道交通集团将为列车研制企业提供更好的创新产品运用平台，共同推动我国轨道交通装备制造业的技术进步与产品型谱的高质量发展。

中车株机公司副总经理陈成表示，中车株机公司将持续深入贯彻“双碳”战略，致力于轨道交通装备的技术创新和产品研发，为客户提供更安全、更绿色、运营成本更低的轨道交通装备系统解决方案，与客户携手共同为建设“交通强国”贡献智慧与力量。

（朱理涵 孙亮 薛婧雯）

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