7月新势力：蔚来突破2万辆！ 8家车企创历史新高！

截至2023年8月1日，主流新势力车企已公布7月销量成绩。在汽车销售的传统淡季7月，有8家新势力车企创造了新的销量纪录。

从整体市场来看，上半年产生的新势力市场梯队格局在下半年第一个月就迎来了重塑：蔚来（20462辆）将此前埃安（45025辆）、理想（34134辆）与万辆赛道选手之间的差距进行了有效弥补；埃安、理想——万辆赛道——3000辆关口的新势力销量格局演变成了单纯的万辆以上——万辆以下两个区间。

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而在这两个区间内，各自开始呈现出明显的两极分化。

蔚来破两万 埃安、理想的新对手

7月新势力榜单中，虽然埃安与理想依然占据前两位，但增长最迅猛的是蔚来。

7月，蔚来销量达20462辆，同环比增速分别为91.1%、103.6%。继6月销量回暖之后，蔚来在7月创造了新的销量纪录。

这表明，蔚来6月的价格、用户权益大调整，二季度末的产品集体焕新正叠加出正向的推动作用。从产品端看，全新ES6在7月单月交付超10000辆，这也创造了蔚来单车型月交付破万辆的纪录。

7月内，蔚来再次对充换电站业务进行革新:推出全新电池日租方案，同时发布V2G充电桩，将充换电站业务与盈利挂钩。截至7月30日，蔚来全国换电站已超1600座。8月内，蔚来将正式发布手机业务，全新业务的增加，或会助力蔚来在三季度内连续保持2万的销量纪录。

蔚来的快速增长下，压力最大的是埃安与理想，蔚来快速填补了埃安、理想与其他新势力之间的空白区，同时表现出了越来越猛的增长势头，但埃安、理想的“瓶颈”，越来越明显。

7月，埃安的销量只比6月多12辆（45025辆），环比增速再次不足0.1%；理想7月销量环比6月增速（4.8%）也开始收紧，相比6月下滑了10个百分点。这都意味着，两家企业在6月开始到达的“极限”，正越来越明显。

李想也在微博中多次坦言：“生产多少，交付多少，8000辆/周产能的瓶颈持续。”“本季度产能是唯一的瓶颈，且本季度无解。”

但两家“领头羊”并不会坐以待毙。

7月内，埃安旗下昊铂GT正式开启交付。值得注意的是，因为昊铂与埃安品牌的区隔，昊铂GT的交付量（2011）并未统计在埃安的销量内，这也表明，广汽此后将开启昊铂独立高端路线的野心。

同时在7月内，理想也发生了一件“小插曲”。李想在微博透露出目前有贸易公司在私下出口理想的产品，但坚决表态，不会考虑海外市场。在未来两年，理想依然会100%将重心放在国内市场，同时考虑到产能的困境，理想三季度的表现可能会相对“平淡”。

在这样的背景下，加速NOA落地和纯电平台的推出，正成为理想下半年的核心任务。

万辆以上：零跑、极氪、深蓝创新高

小鹏回暖 哪吒垫底

前三甲创新高，万辆赛道的选手同样“突飞猛进”。

零跑（14335辆）、极氪（12309辆）、深蓝（超12000辆）三家同样创造了新的销量纪录；6月回暖的小鹏在7月再次拉升，回到了万辆以上；只有哪吒同环比均为负增长，成为7月新势力万辆赛道的新“吊车尾”；问界则彻底掉出了万辆赛道的梯队。

7月零跑依然保持同环比正增，同时C系列的交付占比依然稳定在85%以上。但方得智驾注意到，零跑的环比增速还是慢了，相比于4、5两月的迅猛增长，零跑7月不足9%的环比增速比6月还要低。

但在技术端，零跑依然稳扎稳打。在7月底正式发布“四叶草”中央集成式电子电气架构，同时公布或将于两家车企敲定整车技术授权。这意味着，全栈自研的零跑，正逐渐靠技术杀出一条“新路”。

极氪、深蓝与小鹏的增长，则得益于全新产品的“甜头”。

极氪X、深蓝S7、小鹏G6正缓慢拉升三家新势力逐渐走向正增长，但也逐渐暴露出了“新问题”。

在6月的销量中，极氪X就已经超过了极氪009；7月，极氪X的销量只会越来越高。在极氪官方发布的销量数据中，逐渐开始避而不谈单车平均售价，这在之前是极氪官方必谈的宣传方向。这也意味着，极氪X的推出正重新塑造极氪的产销结构和品牌形象。

长安深蓝S7在6月底开启全国大规模交付，在整个6月交付了2000+辆。进入7月，深蓝S7的销量也在快速增长。这也支撑起深蓝在7月销量超过了12000辆。但值得注意的是，深蓝S7依然延续了SL03的销量结构，PHEV车型的销量远高于EV车型。但在对飙车型上，深蓝S7的主要竞争对手为特斯拉Model 3。

小鹏G6在7月的最后一周内，拉升起了小鹏整个月的销量。在7月前三周，小鹏的销量持续维持在2000辆左右，在第四周则接近了4000辆。在前三周内，小鹏G6的提车周期从4-6周延长到了10周，这表明生产端小鹏在持续承压。

而此前一直稳居新势力前列的哪吒，在6月下滑之后，再次下滑，销量（10039辆）仅过万辆关口。在公布了两个月哪吒GT与海外销量之后，哪吒7月的成绩单中将此两项抹去了。而结合6月销量变化趋势，这意味着哪吒GT与海外销量在7月再次“萎缩”。

万辆以下：创维、岚图迎新突破

问界持续低迷 

万辆以下赛道，先是迎来了低迷的问界。

7月，问界销量仅4240辆，同比下滑超45%，环比下滑超25%，成为整个新势力大盘中，同环比下滑最严重的品牌。而在8月的第一天，同时有消息曝出：华为与江淮将合作推出定价超百万的问界（目前“问界”品牌归华为所有）MPV车型。

这意味着，华为将通过多元的合作方式逐渐扩充问界品牌的产品矩阵，未来的问界，绝对不止于赛力斯。

同时，万辆以下赛道中，创维（3452辆）与岚图（3412辆）再创新高，逐渐走出“瓶颈期”。

在6月取得同环比双双破百的成绩之后，创维在7月再次保持同环比正增，连续两个月销量突破3000辆，其中，海外出口达到了974辆。

岚图同样在7月内保持了同环比正增，同时3412辆的单月销量也创造了月度最高销量。而这也是岚图连续五个月突破3000辆关口。

除以上三家车企之外，飞凡、极狐、合创、智己、阿维塔市场表现依然“不容乐观”。

相比6月的环比正增，飞凡、极狐、合创7月内均迎来了环比下滑。智己与阿维塔截至发稿时，并未公布销量数据，这也意味着其7月销量不容乐观。

7月的新势力格局在蔚来的冲刺下再次生变。

这也意味着，新势力赛道的竞争依然不稳定，产品、技术、战略的短期波动对销量依然具有冲击力。

但依然有不少新势力依然陷入了瓶颈期。

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